Hol is kellene kezdeni....
Ha eltekintünk a fiamnak épített ablaktörlő motoros gokarttól, akkor az elektromos meghajtású járművek iránti érdeklődésem kb. onnantól datálható, amikor az egyik fagylaltos triciklimből kidobtam a Yamaha Mint blokkot, és 2 db elektromos robogó agymotort építettem a helyére. A változás drámai volt, a gyakran meghibásodó, büdös benzinpusztító motor helyett egy tiszta, takarékos, megbízható hajtásláncot sikerült kialakítani. A tapasztalatok nagyon kedvezőek voltak, korábban naponta 2-3 liter benzint fogyasztott a belsőégésű motor, villanyáramból viszont csak kb. 2 kWh-t kellett esténként az akkumulátorokba tölteni. Bár akkor még a benzin kb. 200 Ft-ba került, de akkor is sokkal olcsóbb volt az elektromos triciklik üzemeltetése. Nem beszélve arról, hogy megszűnt a fagyizóban a büdös benzinszag, és nem kellett állandóan a motort szerelgetni. Innentől kezdve figyeltem az elektromos autók építésével foglalkozó fórumokat, ellátogattam az alternatív hajtású járművek versenyeire, stb. De egy elektromos autó megépítése túl nagy feladatnak tűnt, így inkább sárkányrepcsit faricskáltam...:)
Amikor nyitottunk egy pizzériát, és keresni kellett valamilyen járművet a pizza kiszállítására, először egy robogóra esett a választás. De jött a tél keresni kellett valami más megoldást. Egy Suzuki Ignissel próbálkoztunk, de annak közel 10 liter volt a fogyasztása. Ekkor akadtam rá a mopedautókra, amelyek csak annyit fogyasztottak, mint egy robogó, de a zárt karosszéria és a fűtés miatt majdnem egy autó komfortját nyújtották. Pár év pereskedés után a rendőrséggel is sikerült elfogadtatni, hogy léteznek 4 kerekű segédmotorok. Már az első mopedautómnál is gondolkodtam azon, hogy beleépítem a fagylaltos triciklikben használt agymotorokat, de ahhoz azért mégiscsak nehéz egy Aixam.
A mopedautók ideális donor járművek az elektromos átépítéshez. A tömegük nem lehet 350 kg-nál több, ezért sokkal könnyebbek mint a személygépkocsik. A motor teljesítménye 4 kW-ra van korlátozva, így viszonylag kis teljesítményű villanymotor is elég a meghajtásukra. Mivel a mopedautó segédmotornak minősül, így a motorcseréhez nincs szükség átalakítási engedélyre, ami egy személygépkocsi esetében több mint 600e Ft-ba kerül.
Tehát már volt olyan járművem, aminek az átépítésébe bele mertem vágni, de a villany mopedautó projekt akkor indult el, amikor a barátom műhelyében megláttam egy villástargoncából kibontott motorvezérlőt. Ezután már csak egy villanymotort kellett keresni a targonca bontóban, és kezdődhetett az átépítés...
